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脱碳航空
应对紧迫的气候挑战, 热博Group制定了一项雄心勃勃的政策,支持到2050年向碳中和航空过渡. 新引擎架构, 可持续能源, 混合动力技术, 新材料和减重:Group正在重塑未来的航空工业. 除了, 热博Group已承诺大幅减少其运营过程中的温室气体排放, 生产基地和价值链. 航空脱碳是Group企业社会责任战略的四大支柱之一.
气候挑战:热博技术路线图的绝对优先事项

迈向“低碳”飞机
为了实现欧盟到2050年航空业净零碳排放的目标, 热博Group在低碳飞机技术开发方面发挥着积极作用, 哪些可以在2030-2035年推出. 这些飞机将采用超高效发动机和空气动力学设计, 同时还显著减轻了重量,并与可持续航空燃料(SAF)和优化的电力系统完全兼容. 我们最近启动了RISE(可持续航空的革命性理念),这是一个发动机技术成熟项目,旨在为下一代CFM发动机提供基础,该发动机可将二氧化碳排放量减少20%. 最先进的推进效率将由开放式风扇架构提供. . 它还将包括复合风扇叶片等技术, 陶瓷基复合材料, 混合动力能力和增材制造.
热博Group的创新
支持引进可持续燃料
航空脱碳将取决于可持续燃料的使用, 比如来自生物质或合成燃料的生物燃料, 一个完整的生命周期,大大减少了他们的碳足迹. 这些燃料可以减少80%以上的二氧化碳排放量. 液态氢,它能消除一氧化碳2 飞行中的排放也是一种选择. . 热博Group全力支持强大生态系统的发展和法规的实施,以加速向可持续燃料的转变.

发展电力推进和混合动力飞机
由于电池的重量过大,全电力推进目前还不可能用于干线飞机. 然而,电力已经被用于或正在研究用于其他一些飞机系统. 在赛, 我们正在大力投资研究,以优化现有飞机上可用电力的使用, 最明显的是通过与专业创业公司的合作. 为了满足未来几代商用飞机的能源效率目标,一种可能的解决方案是混合动力系统, 采用电力推进系统与传统的热推进系统相结合的, 随着二级功能电气化程度的提高. 我们已经在混合动力和全电动架构方面发挥了领导作用, 由于我们在飞机电气系统的各个方面久经考验的专业知识. 我们已经在不同的项目上与不同的制造商合作, 包括Daher和空客合作的EcoPulse分布式混合动力推进演示器, 以及垂直起降(VTOL)概念.
减少Group对环境的影响
热博Group的脱碳目标获得SBTi批准
热博Group的温室气体减排目标已获得科学减排倡议组织(SBTi)的独立批准。. SBTi的批准表明,热博Group的温室气体减排目标与2015年12月在COP21上通过的《巴黎协定》目标一致.
热博Group的目标如下:
- 热博Group承诺减少第1类和第2类温室气体的绝对排放量.在2018年的基础上,到2030年减少4%1.
- 热博Group还承诺减少因使用销售产品(即推进装置)而产生的第3类温室气体排放.到2035年,每可用座位公里比2018年基准年低5%1 2.
- 热博Group进一步承诺减少间接使用阶段的排放(即与设备和内部相关的排放).同一时间段内每可用座位公里加收5%1 2.
*目标边界包括生物源排放和生物能源原料的去除.
* * Non-CO₂ 也可能导致航空引起的变暖的影响不包括在这一目标中. 热博Group承诺公开报告其与利益相关者的合作,以提高对减少非co的机会的理解2 每年在其目标时间框架内对航空的影响.
- 地图可在 开放数据库许可证.
- ©OpenStreetMap 贡献者.
- ©Adrien Daste / 热博Group
- ©Alex Ojeda / CAPA Pictures / 热博Group
- ©哒
- ©ADAC Luftrettung / Theo Klein
- ©赛
- © M. Kopychko / Wipplay - A. Daste / 热博Group